Cầu trượt sơ tán ra đời cách đây vài chục năm, nó có thể mở trong trường hợp khẩn cấp để hành khách trượt khỏi cửa máy bay một cách an toàn. Trong trường hợp khẩn cấp trên mặt đất, các ống trượt bơm hơi có thể được thả ra từ cửa máy bay để giúp hành khách nhanh chóng đến nơi an toàn.
Công nghệ này có từ thời kỳ đầu của máy bay phản lực – những năm 1950 – nhưng có trước đó là một lối thoát hiểm đơn giản hơn nhiều. Những chiếc máy bay chở khách đầu tiên có bánh sau và thường có cửa ở sát đuôi, thấp và sát đất. Hành khách chỉ cần leo vài bậc thang rồi về chỗ. Khoang hành khách nghiêng lên trên, tiếp đến là buồng lái. Nếu cơ trưởng yêu cầu sơ tán, hành khách có thể thoát ra ngoài bằng cửa chính.
Khi các hãng hàng không thương mại phát triển, cấu trúc bánh sau trở nên cồng kềnh do máy bay phải chở rất nhiều hành khách và hàng hóa. Khi đó, một chiếc máy bay có bánh trước ra đời, cabin song song với mặt đất nhưng hành khách phải leo lên một cầu thang dài để lên cửa trên cùng.
Trong trường hợp khẩn cấp, họ không thể nhảy thẳng từ cabin xuống đất một cách an toàn. Do đó, các chuyên gia đã phát triển một giải pháp thô sơ. “Phương pháp sơ tán máy bay đầu tiên là sử dụng dây thừng thắt nút để giúp mọi người ra khỏi cửa. Phương pháp này ra đời trước cầu trượt rất lâu. Sau đó, họ tìm ra cách để kéo căng một mảnh vải phẳng. giữa hai vai. Tony Pope, kỹ sư trưởng hệ thống sơ tán tại Collins Aerospace (Mỹ), cho biết nó phải được duy trì để mọi người có thể trượt ra.
Các thanh dẫn hướng vải đơn giản này đã phát triển thành các thanh dẫn hướng dẫn tinh vi ngày nay, được bơm căng bằng các xi lanh khí nén nhỏ gọn. Tuy nhiên, các sợi dây thừng buộc vẫn còn trong buồng lái để phi công sẵn sàng sử dụng trong trường hợp thoát hiểm qua cửa sổ hoặc cửa ra vào. Collins Aerospace và người tiền nhiệm Goodrich đã thiết kế và sản xuất cầu trượt bơm hơi trong nhiều thập kỷ, bắt đầu từ chiếc Boeing 747 những năm 1960, còn được gọi là “Nữ hoàng của thiên đường”. Theo Pope, trong khi vật liệu và kỹ thuật chế tạo dần dần được cải thiện với sự ra đời của các trang trình bày đầu tiên, thì thiết kế cơ bản của các trang trình bày ngày nay đã thay đổi rất ít.
Khi thiết kế máng trượt máy bay, các chuyên gia đã cân nhắc rất kỹ quy trình gấp nó thành máy bay – một quy trình tương tự như đóng gói một chiếc dù. Cục Hàng không Liên bang cũng đã phát triển một bộ quy tắc cho các cầu trượt được điều chỉnh theo thời gian dựa trên vị trí khẩn cấp của các máng trượt .Các quy định bao gồm mọi khía cạnh của thiết kế, chẳng hạn như độ bền của vải, tính dễ cháy và khả năng chịu nhiệt, và thời gian trượt tối đa (6 đến 10 giây) tùy thuộc vào vị trí của thanh trượt.
Nó phải được triển khai phù hợp trong mọi điều kiện thời tiết, ở nhiệt độ thấp – 40 C hoặc nóng 70 C, trong mưa với lượng mưa lên đến 2,5 cm mỗi giờ và gió 46 km / h đập vào rãnh nước. . Máy bay chở khách có cửa cách mặt đất 1,8m phải trang bị máng trượt, máy bay phản lực tầm xa thường có cả máng trượt và bè cứu sinh tích hợp.
Hình dạng của mặt phẳng ảnh hưởng trực tiếp đến thiết kế của máng trượt máy bay. Vị trí của mỗi máng trượt thường là duy nhất. “Đôi khi chúng tôi có thể đặt cùng một cầu trượt cho nhiều cửa, nhưng đó không phải là tiêu chuẩn”, Pope nói. Chiếc Airbus A380 hai tầng là một thách thức rất lớn, với 16 đường trượt, mỗi đường được trang bị 8 máy bay. Các nhà thiết kế phải đảm bảo rằng chúng hoạt động cùng nhau và lớp trên và lớp dưới không đụng trúng lẫn nhau. Không gian hạn chế để đặt các cầu trượt cũng là điều mà họ đặc biệt quan tâm.
Làm việc với các nhà sản xuất máy bay, Collins Aerospace phải chứng minh rằng tất cả hành khách và phi hành đoàn có thể ra khỏi máy bay trong 90 giây hoặc ít hơn. “Chúng tôi có một bài kiểm tra tốc độ sơ tán, nơi nó phải chứng minh rằng đường trượt có thể cứu người sơ tán trong các điều kiện khác nhau, chẳng hạn như các bậc thang cao và thấp hoặc trong bóng tối”, Pope nói. Cũng như nhiều công nghệ hàng không an toàn, hành khách hiếm khi nhìn thấy các đường trượt thoát hiểm, nhưng có thể cứu sống nếu cần.
Pope cho biết nó cũng thúc đẩy các chuyên gia tại Collins Aerospace. “Tôi yêu những gì tôi làm – tôi làm thiết bị bảo hộ. Chúng tôi không thích nhìn thấy nó được sử dụng và chúng tôi ghét khi phải làm vậy. Nhưng khi chúng tôi thấy nó hoạt động và thể hiện nó cho mọi người trong nhóm, họ có thể thấy nó Có thể làm những gì chúng tôi làm là thực sự quan trọng. Nó mang lại cho tất cả chúng tôi cảm giác tự hào, ”anh nói.
